ペンスキー・エンターテインメントは、10月にチームオーナーとのプライベート電話会議で、提案されている2027年インディカーの最初のレンダリングを明らかにした。

インディカーの親会社と参入企業との間の会議では、ペンスキーが提案した現行ダラーラ DW12 の代替車の共有によって強調された、幅広い議題が取り上げられた。このシリーズは、デザインの作業が続く中で特にフィードバックを引き出すことを目的としており、イラストは集会後にいくつかの強い反応につながりました。

あるチームオーナーは、他のほとんどのオーナー（全員ではない）に、2027年のコンセプトを完全にやり直すよう促す電子メールを送った。オーナーはグループメールの中で、新車開発プロセスから生まれる先進的なデザインの一例として、エイドリアン・ニューウェイが執筆したレッドブルX1オープンホイールコンセプトの写真を添付し​​たと述べた。

レンダリングを共有するよう求められたペンスキー・エンターテインメントは、その要求を拒否したが、後日共有することを選択する可能性があると述べた。

RACERと話をしたオーナーらは、2027年のコンセプトは、後部に取り付けられた大きなうなり声をあげるフォーミュラ2スタイルのウイングアレイを備えた、現在の車を軽く修正したバージョンだと説明している。意見を提出した人たちは、さまざまな形で、次期シャシーの外観をより大胆かつ創造的にやり直すよう求め、インディカーが従うべき例としてニューウェイのX1を挙げた。

2027年の車は、DW12と同様に、ダラーラによって仕様車両として作成されます。これは、ドライバーを乗せる浴槽、ボディワーク、翼を意味し、外観のあらゆる側面は変更できない固定デザインになります。 。

ペンスキー・エンターテインメントは次世代インディカーへのアプローチを検討しており、サスペンションからサイドポッドの下の付属品、一部のドライブトレイン部品に至るまで、コストを削減するためにDW12の機械部品をできるだけ多く引き継ぐという。

これらのアイテムの取り付けポイントは同じである必要があるため、これにより、次の車のベアリングが現在の車と同様にペイントされることになります。また、レンダリングが DW12 によく知られた視覚的な手がかりを持つものとして描写されていることも説明できるかもしれません。

逆に、将来の自動車を DW12 から遠ざける決定が下された場合、より視覚的に創造的な機会が存在するでしょう。その結果、現在と同じ場所に接続する必要があるキャリーオーバー部品の組み込みが少なくなります。

数人のチームオーナーは、インディカーが次期マシンで採りたい革新的な方向性の一例として、エイドリアン・ニューウェイのX1コンセプトを挙げた。 Red Bull コンテンツプール経由の画像

「最優先事項は、どれだけ安くできるかということではありませんが、物事がより限定的に開発されるにつれて、コストも考慮されることになります」とペンスキー・エンターテインメントのCEO、マーク・マイルズはRACERに語った。

「ダラーラは他の多くのサプライヤーパートナーとシャーシの開発に向けて順調に進んでおり、現在非常に多くの作業が進行中です。したがって、私の観点からすると、初めて車のレンダリングを提案したとき、私たちは国民投票を望んでいたわけではありません。私たちはフィードバックを求めていました。そしてそれは今も続いています。変わりつつあります。変わりますよ。」

DW12 シャーシは 2012 年にデビューし、13 年間の稼働中に 4 回の大幅な変更を受けました。 2015年から2017年にかけてメーカー製エアロキットの導入から始まり、次のメジャーアップデートでは2018年に仕様のボディワークに戻り、現在も使用されている新しくて形の良いユニバーサルエアロキット’18が使用されました。その後、2020年には2回目となるインディカーのカスタムエアロスクリーンが導入され、直近では2024年にはボディ下部のハイブリッドパワートレインへの移行が行われた。

開発後期のドライバー、ダン・ウェルドンにちなんで名付けられたこのシャシーは、引退するまでに少なくとも15シーズンは稼働していることになり、次のデザインが長期間にわたって見られる可能性があることを示唆している。

「インディカーの外で人々が話題にする車を作ろう」とメイヤー・シャンク・レーシングの共同オーナー、マイケル・シャンクは語った。 「ゲームを始めましょう。人々を本当にインディカーに呼び戻す何かで、ワンランク上のイベントを盛り上げましょう。デザイン的には、私たちは皆同じ車に乗っているので、視覚的にそれを世に出しましょう。魅力あるクルマを作りましょう。

「インディカーレースを愛する私の心はクリーンシート（デザイン）を望んでいますよね？なぜなら、それが最終的に私たちに本当に必要なことだからです。新しい人を呼び込むためにはあらゆるツールが必要ですが、そこに到達するためには新しい車、非常にワイルドなコンセプトが重要だと思います。エイドリアン・ニューウェイが数年前に X1 というクルマで何を思いついたかを考えてみてください。正確にはそうではないかもしれないが、我々はそこを考えるべきだ。」

デール・コイン・レーシングのオーナー、デール・コインもシャンクの評価に同意している。

「それは未来的ではありません」とコイン氏は言う。 「同じに見えるよ。現行車みたいですね。 3年ほど更新しましたね。とても現代の車とは思えません。

「我々はさらに大きな一歩を踏み出すことができると思う。あと2歩あるはずだった [what was shown]。ゲーマーが見て「ああ、これは本当にクールだ」と言うような、「すごい要素」を持ったものを作りましょう。」

チームと共有されたレンダリングには、現在のF2マシンと同様のリアウイングが装備されていると言われている。サム・バグナル/モータースポーツ画像

レイホール・レターマン・ラニガンの共同オーナーであるボビー・レイホールは、2027年のレンダリングにそれほど熱心に反対しなかったが、彼の旧友で元CARTインディカーレースエンジニアのニューウェイに言及し、デザインが完成する前に他のコンセプトを評価する時間はあると繰り返した。

「私たちに提示された内容が完了した取引であるとは思えませんでした」とレイホール氏は語った。 「それは、『私たちが行こうと考えているのはここです、私たちが追求しようと考えているのはこれらの分野です、あなたが何を考えているか教えてください』というようなものだと感じました。」

「エイドリアン・ニューウェイは非常に素晴らしいコンセプトを作りましたよね？そして特に今はエアロスクリーンがあるので、私は確信しています。 [X1] 車にはフロントガラス付きのコックピットが組み込まれていました。去年、エイドリアンと私が夕食を食べていたとき、彼はこう言いました。「みんなが忘れているのは、ラジエーターのサイズや、車にストレーキがあるかどうかなんて誰も気にしていないということだ」彼らは車の全体的な外観を重視しています。それが彼らを興奮させるのです。」そして私はそれをインディカーに伝えました。

「では、シンプルでありながら非常に魅力的な車をどのように生産するかは簡単ではありませんが、それが課題です。」

チップ・ガナッシ・レーシングのオーナーであるチップ・ガナッシは、ペンスキー・エンターテインメントが2027年のデザインがDW12と大きく変わらないようにするため、大量のキャリーオーバーパーツを採用すると信じているが、クルマの外観については何も意見を述べなかったが、車両については確固たる感情を持っていた。そのビジュアルはデザインプロセスにおいて優先事項として位置づけられており、Rahal の冒頭のコメントを強調したいと考えていました。

「ほら、ここには何も石に書かれてないし、何も閉じ込められてないよ」とガナッシは言った。 「エンジニアリングの観点から言えば、安全性、メンテナンス、ロードコースやオーバルでのレース、その他すべてに関して、車に必要なことを最初に実行する必要がある。そして、「それでは、それがどのようなものになるかに取り組みましょう」と言うのです。 「最初に見た目に取り組んでから、必要なことをすべて実行させてください」とは言いません。

「形よりも機能を重視した車を作る必要があります。形は機能に従う。彼らが『こう見えるべきだ、ああ見えるべきだ』と言い始めると、機能よりも形を優先することになり、そこが私たちの意見の相違です。」

会話を未来に変え、マクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは、F1の次期レギュレーションに向けた技術的およびスタイリングのプロセスを支援するマクラーレンの支援について言及した。ペンスキー・エンターテインメントが2027年モデルの新しいコンセプトを必要とする場合、ブラウンはマクラーレンのクリエイティブ・チームをその問題に派遣するつもりだ。

「私が言えるのは、我々と他のチームは次期F1マシンに関して非常に協力的な方法でFIAと緊密に協力してきたということだ」とブラウンは語った。 「私たちはエンジニア、シミュレーションおよび設計スタッフを支援してきました。彼らは一緒に素晴らしいことを達成してきたので、インディカーでも同じことをすることを歓迎します。」