ダウ工業株30種平均構成銘柄の中で、2024年に最も株価が下落したのはボーイング社だった。 同社は1月のアラスカ航空の倒産により、不安なスタートを切った。 新CEOは納期遅延の一因となった7週間のストライキにも闘わなければならなかった。 ボーイングの苦難の2024年 この飛行機メーカーがダウ平均株価で最大の敗者にランクされるという結果に終わった。 同社の株価は昨年31％下落し、同指数に含まれる30社の中で最悪の水準となったと発表した。 マーケットインサイダーデータ。 ナイキの株価が同時期に30％近く下落したため、航空機メーカーはその称号を回避するところだった。全体として、ダウ・ジョーンズは株価が2倍以上に上昇したエヌビディアを筆頭に13％上昇した。 2024 年が始まってわずか数日で、ボーイングにとって試練の年になることは明らかでした。 1 月 5 日、 アラスカ航空 737 Max 空中でドアプラグを紛失した。飛行機が66日前に引き渡されたという事実は、問題の原因が製造元にあることを示唆している。このことは後に国家運輸安全委員会の予備報告書で明らかになり、同機はキーボルトを紛失してボーイング社の工場から出荷されたとしている。 この事件は同社のプロセスと文化の徹底的な見直しを引き起こし、航空会社の責任者からの批判の波が起きた。 規制当局はボーイング社にもさらなる監視を課した。連邦航空局は、737 Max の生産を月あたり 38 機に制限しました。その管理者のマイク・ウィテカー氏は先月ロイターに対し、ボーイングがこの数字に達するまでには数カ月かかると予想していると語った。 1月にアラスカ航空の737 Maxが空中でドアプラグを紛失した。NTSB（ロイター経由） 3月にデイブ・カルフーン氏がCEOを辞任した。 8月に後任に就任したのは、 ケリー・オルトバーグ、利益よりもエンジニアリングを優先する回帰を示唆した業界のベテラン。 オルトバーグ氏はボーイング社の歴史的な本拠地であるシアトルに拠点を置く計画を発表し、工場を訪問した。…

ボーイングは、7週間のストライキ終了以来、米国のメーカーが確保した最初の契約で、737 Maxジェット機の100億ドル（78億ポンド）の受注を獲得した。 ダブリンに拠点を置く航空機リース会社アヴィアは、ボーイングと80機のジェット機の契約を結び、米国企業にとって追い風となった。 数週間にわたる混乱の後に。 ボーイングは従業員のストライキに取り組んでおり、これにより生産が停止され、航空機メーカー、その顧客とサプライヤー、そしてシアトル地域経済に推定100億ドルの損失がもたらされた。 ボーイングのケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）は、以前の2つの提案が投票で否決された後、紛争を終わらせるために33,000人の組立ライン労働者の38％の賃上げに同意することを余儀なくされた。 この買収は、今年初めに販売中止となったマックスに対する信任投票ともみなされるだろう。についての調査を行った結果、 ほぼ悲惨なドアパネルの吹き飛ばし アラスカ航空のジェット機内で16,000フィート上空で行われ、品質管理と安全性に関する一連の問題が明らかになった。 アヴィアのゲディミナス・ズカロン・イエメリス会長は、ボーイングが危機から立ち直ることに自信を持っていると語った。 737 Max 8 モデルが最良の選択肢でした 彼の会社のために。同社の顧客には、ブリティッシュ・エアウェイズ、ホリデー大手TUI、ディスカウント会社のWizzやJet2などが含まれる。 同氏は次のように述べた。「私たちはボーイングを大いに信じています。 Max は、世界中での運航に適した柔軟な航空機です。」 ボーイングの737 Maxは短距離ジェット機市場でエアバスA320neoと競合 - ロイター/ジェニファー・ブキャナン経由 この契約による引き渡しは、確定注文40件と定価で約100億ドル相当のオプション40件で構成され、2030年に開始される予定である。Žiemelis氏は、その頃には他の貸し手はMax 8を引き取る予定はないと述べた。これらのジェット機をお客様に提供できるという利点があります。」 ボーイングの商業販売担当上級副社長ブラッド・マクマレン氏は、この契約は短距離ジェット機市場でエアバスA320neoと競合するマックスに対するアヴィアの顧客航空会社の熱意を反映していると述べた。 それでも、ボーイングがマックスで獲得した6,400機以上の受注は、欧州のライバルがA320neoファミリー向けに確保した1万1,000機近くには依然として及ばない。 季節レンタルの旅客機を提供する世界最大手のアビアにとって、この契約は航空会社からの急増する需要に応えるための史上初の新型ジェット機の購入となる。 アヴィアのビジネスモデルにより、英国とヨーロッパの航空会社は、冬に予約が減少する中、過剰な供給能力に悩まされることなく、夏の需要の急増に対応できるようになる。これは、航空機を完全に購入したり、従来の長期リースで航空機を雇用したりすることに代わる選択肢を提供します。 同社は年間3,500万人以上の乗客を顧客に輸送しているが、これは例えばJet2の輸送数の2倍であり、乗務員、メンテナンス、保険を完備した、いわゆるウェットリースで航空機を提供している。 物語は続く…