儲からない中国人 電気自動車（EV） 国内での値引き合戦と国外での関税引き上げで打撃を受けたメーカー各社は、熾烈な市場で生き残るためにコスト削減策と新モデルの発売を強化している。
アナリストらは、過剰生産能力の危機が迫る中、外部資金に頼らずに事業を維持できる企業だけが国内のＥＶ競争に残ることになるだろうと述べた。
「国内市場が飽和し、先進国での海外販売が懲罰関税によって妨げられる中、主要企業はコスト管理を非常に効率的に行い、今後の厳しいビジネス環境に備えて火薬類を節約するために派手な支出を控える必要がある」とChen Jinzhu氏は述べた。 , 業界コンサルタント会社、上海明良汽車サービスのCEO。
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「市場は新たな段階に入っており、すべての企業が近いうちに生きるか死ぬかの瞬間に直面すると予想されている。」
採算が取れていない上場している中国のプレミアムEV製造会社4社の中には、 仁王、 シュペン、 吉利 ユニット ジーカー ステランティスが支援する リープモーター – 9 月までの 3 か月間の純損失が前年同期比で拡大したのは Nio のみです。彼らは皆、損失を食い止める計画を立てています。
生産能力と実際の需要との間の不一致は著しい。ゴールドマン・サックスによると、2023年末までに中国本土のEV組立業者は年間1700万台の電気自動車を生産できるようになり、工場全体の稼働率は54％に達したという。
米国の銀行は、今年の追加生産能力は320万ユニットで、2023年に追加される生産能力の520万ユニットを下回ると予測した。
中国自動車工業協会は、2024年の通年納入台数が1100万台を超えると予測しており、これは総生産能力2020万台の54.5％に相当し、前年とほぼ変わらない。
本土には約50社のEV組立業者が拠点を置いているが、小鵬の何暁鵬最高経営責任者（CEO）は昨年、小規模企業は急成長する業界での熾烈な競争に勝ち残ることができないため、2027年までに残る企業はわずか8社になるだろうと述べた。
現在までのところ、 BYD世界最大のEVメーカー、 リー・オート、 テスラ本土における最も近いライバル、そして アイト通信機器大手の華為技術（ファーウェイ）の支援を受け、利益を上げてきた一方、国内の競合他社の大半は激しい価格競争に巻き込まれている。
米国と欧州連合（EU）が中国製電気自動車への追加関税を決定したことを受け、国際市場が収益改善につながることを期待するメーカー各社は今年、急成長を遂げた。
上海の独立系アナリスト、ガオ・シェン氏は「米国とＥＵは世界最大の２大自動車市場だ」と述べた。 「この 2 つの市場でかなりのシェアを獲得できない自動車メーカーを強力な国際ブランドと定義することはできません。需要が十分でなければ、既存の生産施設は余剰になります。」
生き残るために、市場シェアを拡大するために新モデルに賭けている企業もある。
Xpengのブライアン・グー社長は水曜日、ロイターに対し、フォルクスワーゲンを少数株主に数えている同社は、新モデルに対する強い需要に支えられ、来年は損益分岐点になるだろうと語った。
同社は9月までの四半期に18億1000万元（2億4900万米ドル）の純損失を計上し、2023年の同時期と比べて53.5％縮小した。
LeapmotorとZeekrは今年初め、2025年には損益分岐点になるとの見通しを示した。
Nio ET5 セダンと EP9 スポーツカーの写真。2023 年 8 月 17 日、ベルリンのショールームで撮影。Photo: Reuters alt=Nio ET5 セダンと EP9 スポーツカー。2023 年 8 月 17 日、ベルリンのショールームで撮影。Photo: Reuters >
ニオ、出たばかり 4億7,100万米ドルの資金注入は、新モデルと低価格ブランドをデビューさせた後、2026 年に利益を上げると予想しています。 ホタルとウィリアム・リー最高経営責任者（CEO）は火曜日の決算説明会で述べた。
中国は世界最大の自動車およびEV市場です。世界最大の自動車部品サプライヤー、ボッシュの中国社長デビッド・シュー・ダークアン氏によると、トップ企業はバッテリー、自動運転技術、車内エンターテインメントなどの中核技術を活用しているため、サプライチェーンの世界的な先鋒に立っているという。 。
国際インテリジェント・ビークル・エンジニアリング協会のデービッド・チャン書記長は、「中国の電気自動車メーカーは、世界的にカーボンニュートラルを達成するという目標の中で、引き続き海外での機会を模索するだろう」と述べた。 「貿易摩擦を回避するために中国政府と外国政府との間で何らかの合意が得られるまで辛抱する必要がある。」
先月、EUは法案を可決した。 最大35.3パーセントの関税 本土で作られた純粋な電気自動車で。この新たな関税は標準の10％関税に上乗せされるもので、5年間有効となる。
ホワイトハウスは8月に中国製EVに対する関税を25％から100％に引き上げた。
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