（ブルームバーグ）－ボーイング社の最高経営責任者としてのケリー・オルトバーグ氏の決算デビューは、同日、航空機メーカーの最新提案を受け入れて５週間にわたるストライキを中止するか否かを労働者が投票する中、サスペンスの要素を増している。
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ボーイングと3万3000人のストライキメンバーを代表する労働組合は、4年間で賃金を35％引き上げる前例のない賃金引き上げという暫定的な新協定を打ち出した。
しかし、時間給労働者は10月23日の投票で最終決定権を持っており、承認は決して確実ではない。労働党指導者の承認を得た９月の合意案を圧倒的に拒否した。今回、周囲の労働組合交渉担当者はこの提案を支持していない。
可決には単純過半数が必要な投票の結果は、ボーイングの主要製造拠点であるシアトルでその日の遅くまで分からない。つまり、投資家、従業員、幹部らは決算後、ボーイング社が最終的に回復軌道に乗り始めることができるのか、それとも生産不振と減少する手元資金との闘いを続けなければならないのか、確信が持てず、何時間もぶらぶらしたままにされることになる。
このストライキは、オルトベルグ氏にとって決定的なエピソードとなった。オルトベルグ氏は、8月初めに就任した際に一連の危機が重なって引き継いだ。同氏はすでに航空機メーカーの全階層にわたる10％の人員削減を発表しており、今後3年間で会社を安定させることを目的とした250億ドルの借り換えパッケージの最初の骨子をまとめた。
エアロダイナミック・アドバイザリーLLCの航空宇宙アナリスト、リチャード・アブラフィア氏は、契約投票について「彼の最初の数カ月は成功による傷が多少なかったという認識があるとすれば、これは状況を好転させる素晴らしい一歩となるだろう」と語った。 「それは信じられないほど危険な状況のリスクを軽減するでしょう。」
同社は、操業停止が長引けば信用格付けがジャンクに引き下げられるという脅威に直面しており、そうなれば借入コストが上昇し、資本へのアクセスが阻害されることになる。圧迫はボーイングの脆弱なサプライチェーンにも及び、人員削減があれば紛争終結後に再び工場を加速させる取り組みに悪影響を与える可能性がある。
ボーイング社の文化や従業員との関係をリセットしようとするオルトバーグ氏の取り組みは、ストライキによって傷つけられた。人員削減の発表は、他の幅広い措置と並んで、上級管理職と現場との間のすでに脆弱な関係にくさびを打ち込む恐れがある。
ボーイング社の信頼の危機は、今年株価を41％押し下げた投資家だけではない。同社は、経営陣が勤勉さや健全な仕上がりよりも生産目標や財務目標を優先したと主張する、長年にわたる不正作業や欠陥について詳述する内部告発の対象となっている。
連鎖する危機
今年初めから前任者の辞任につながった連鎖的な危機の後、退職後に入社した新CEOは、連帯感と共通の運命の感覚を訴えようと努めてきた。彼はまた、シアトル地域に家を購入し、工場の作業現場でより多くの時間を費やすなど、より現場に近づくことにも努めています。
オルトバーグ氏は構造改革を検討していることを明らかにし、リソースの配分が薄すぎると従業員に伝えた。 TDコーウェンのアナリスト、カイ・フォン・ルーモール氏は、同社はジェプセン航行子会社など、主要な商業事業や防衛事業に不可欠ではない一連の資産を売却することで最大200億ドルの利益を得る可能性があると10月1日のリポートで述べた。
このストライキは、上級幹部らが長らく利益を重視してきた企業内部の断層を露呈させた一方、機械工らは賃金がインフレで食い荒らされ、物議を醸した2014年の契約の下で年金制度が蒸発するのを目の当たりにした。そのため、多くの従業員は大幅に有利な取引を実現するために持ちこたえると誓った。
だからこそ、ホワイトハウスからの心強い働きかけの助けを借りて実現した最新の提案が成功するかどうかは分からない。国際機械工・航空宇宙労働者協会第751地区の指導者らは、年金を回復しない暫定協定について会員がどのように投票すべきかについての勧告を示さなかった。
ボーイングは10月23日に米国で市場が開く前に収益を発表する予定だ。同社は10月11日に人員削減計画を発表した際に、四半期売上高がアナリスト予想を下回ったことや、さまざまなプログラムに関連する50億ドルの費用など、いくつかの重要な指標をすでに明らかにしていた。 。
時間をかけて
ボーイングはまた、同期間に13億ドルの現金流出があったと発表し、これまでの2四半期の70億ドル以上の流出に加えた。
主な結果はすでに出ているため、オルトベルグ氏はボーイング社の計画に取り組む余地がさらに広がるだろう。シアトル周辺の主要商業工場が再稼働し、一部の試算によると1日あたり約1億ドルの収益損失を被ったストライキが終結すれば、再建の取り組みは容易になるだろう。
それでも、航空宇宙と防衛のサプライチェーン全体に問題が依然として波及している一方で、数十万の部品を調整する複雑さを考慮すると、組立ラインの再起動は段階的なプロセスになるだろう。
バーンスタインのアナリスト、ダグラス・ハーネド氏は、たとえ10月下旬にストライキが決議されたとしても、新造航空機の納入は実質的に11月に入っても停止されたままになることを意味すると述べた。過去のストライキが何らかの対策になるとしても、回復には時間がかかるだろうと同氏は語った。
「ボーイングはなくなるわけではない」とハーンド氏は10月17日の報告書で書いた。 「しかし、5年後に会社がどうなっているかは現時点では明らかではありません。」
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